Rabu,3 Agust 2016 10:10 WIB

Penulis: otomotifnet

Modifikasi Honda HR-V 1.5 S 2015, Bossted HR-V

  • Foto: KYN/otomotifnet

    Body kit dan pelek besar dilepas agar performa lebih maksimal

  • Foto: KYN/otomotifnet

    Sekarang, pelek pakai Work Emotion XS2 ukuran 18x8,5 inci dengan ban Falken Ziex ZE912 ukuran 225/45R18

  • Foto: KYN/otomotifnet

    Suspensi pakai coilover Tein Flex Z, dibuat khusus untuk HR-V

  • Foto: KYN/otomotifnet

    Mesin pasang turbo dan masih aman dipakai harian nih!

  • Foto: KYN/otomotifnet

    Masuk ke interior, jok depan asli dipensiunkan dan diganti Recaro SR3 dengan seatbelt Takata 4 titik

Akhirnya ada juga yang pasang turbo di HR-V, bisa dipakai harian pula!

Jakarta - Tadinya Honda HR-V milik Clieft Steven ini tampil ‘manis’ dengan body kit Noblesse dan pelek Vossen diameter 22 inci. Tak lama kemudian, Ia mulai bosan. “Capek pakai pelek besar, enggak bisa kemana-mana,” keluhnya. Lalu Clieft pun ‘banting setir’ ganti aliran. “Sepertinya main turbo oke juga nih, belum ada kan HR-V yang pasang turbo? Hahaha,” gelak Clieft.
 
Akhirnya ia pun berkonsultasi dengan Teddy Jusman, dari SS Performance Shop di kawasan Supratman, Bandung. “Untunglah Teddy menyanggupi pasang turbo di HR-V,” ucapnya lega. Langsung saja seluruh body kit Noblesse dilepas dan dikembalikan ke bumper standar. “Karena nantinya pasti mentok di intercooler,” bilang pria ramah ini. Oh iya, pelek 22 inci pun dilepas, berganti pelek 18 inci agar tenaga mesin lebih maksimal.
 
“Mesin Honda HR-V ini hampir mirip seperti mesin Jazz, cuma beda di intake dan cover timing chain, tapi sama-sama keluarga mesin L15,” tutur Teddy. Meski begitu, tetap perlu parts khusus yang beda dengan Jazz. Seperti turbonya, Teddy harus memesan khusus.

“Paling cocok pakai Garrett GT2554R ini untuk mesin HR-V. Boost-nya enggak terlalu tinggi dan lag-nya enggak terlalu besar. Karena internal mesin masih standar dan pakai transmisi CVT,” jelas pria berkaca mata ini.

Piping-nya dibuat custom pakai bahan stainless 2,5 inci dan external wastegate pakai Tial, agar output boost tetap stabil. Kemudian intercooler Apex-I dan blow off valve HKS SQV4 juga ikut dipasang. Untuk melancarkan saluran gas buang dipasang down pipe custom dari stainless 2,5 inci juga dan muffler HKS legamax Premium.
 
Lalu piggyback Dastek Unichip Q4 dengan iDrive I6P dipasang untuk memberikan perintah ECU ke injektor. Hasil akhirnya adalah, power mesin jadi 173 dk dengan boost turbo di 0,45 bar. Setelan ini diyakini masih aman untuk transmisi dan penggunaan sehari-hari. 

Data Modifikasi  Honda HR-V 1.5S 2015

Interior:
Jok Recaro SR3, seatbelt Takata 4 titik, Defi BF Advance series Boost Meter, Defi BF Advance series Water Temp, Defi BF Advance series Oil Temp, Defi BF Advance Series Oil Press, Defi Control Unit

Eksterior:
Carbon Hood, Lips front bumper custom carbon, Cover spion carbon, gril custom Zeus, HID Autovision Carbon 5500K H4

Suspension:
Coilover Tein Flex Z, pelek Work Emotion XS2 Ring 18 x 8,5 ET 30 made in Japan, ban Falken ZIEX ZE912 225/45R18

Audio:
Head unit JVC KW V–10, super Tweeter Custom by Autostage, speaker VOX 3-way AMT 3, speaker VOX 2-way AL 650 CS II, subwoofer VOX VSII – 12.4 P, power VOX 4 CH Tube VRA – 80.4T – AB, power Cubig Gold Monoblock Class D, capacitor Bank  PCA CAP – 5F 25VS, kabel VOX

Mesin:
Turbo Garrett GT2554R, external Wastegate TIAL 48 mm, blow off valve HKS SQV IV, oil catch tank CUSCO, air filter HKS, intercooler APEX’I, silicone hose SAMCO, ground wire HKS Circle Earth, turbo timer HKS Type I, custom pipe stainless steel 2,5 inci, custom down pipe dan front pipe 2,5 inci, Dastek Unichip Q4 with Idrive, muffler bolt on HKS Legamax Premium

Plus:    Pakai turbo dan masih bisa dipakai harian
Minus : Power tidak bisa terlalu besar karena internal mesin masih standar

EDITOR

Bagja

Top