Selasa,17 Nov 2015 17:00 WIB

Penulis: Dimas Pradopo

Ducati Hypermotard Baru Paling Disukai Andrea Dovizioso, Ini Alasannya

Foto: Popo

Ducati Hypermotard Baru Paling Disukai Andrea Dovizioso, Ini Alasannya


Milan - Keluarga Ducati Hypermotard 939 juga dapat penyegaran di 2016, utamanya ada pada mesin baru yang dikembangkan Ducati Motor Holding. Paling mencolok adalah perubahan pada mesinnya yang membuatnya lebih bertenaga.

"Ada perubahan di mesin yang kini menggunakan piston lebih besar, knalpot lebih panjang, oil cooler dan timing belt cover baru," buka CEO Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali dalam presentasinya di Elfo Puccini Theater, Corso Buenos Aires, Milan, Italia (16/11).

Hasilnya, dengan mesin baru ini powernya naik 3 persen jadi 113 dk dan torsi meningkat hingga 10 persen jadi 97,9 Nm. Emisinya pun lebih baik karena telah lolos standarisasi Euro 4.

Menariknya, saat peluncuran motor ini, dua pembalap di MotoGP Ducati, Andrea Iannone dan Andrea Dovizioso hadir dan naik ke atas panggung menunggang motor bergenre supermoto ini. "Saya sangat suka Hypermotard 939," ungkap Dovizioso.

"Motor ini merupakan paduan sempurna antara passion motocross dan kemampuan daily riding yang baik," bebernya. Lebih lanjut Claudio Domenicali menjelaskan ada tiga varian yang ditawarkan, pertama Ducati Hypermotard 939 sebagai varian standar.

Kedua Ducati Hypermotard 939 SP dengan grafis yang sporti dan suspensi Ohlins di kedua roda. "Sedang satu lagi adalah Hyperstrada 939 yang dilengkapi panniers dan windshield untuk perjalanan jauh," tutup Claudio. (otomotifnet.com)






Engine type : New Testastretta 11°, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic, liquid cooled
Displacement : 937 cc
Bore x Stroke : 94 x 67,5 mm
Compression ratio : 13,1:1
Power : 83.1 kW (113 hp) @ 9000 rpm
Torque : 97.9 Nm (72.2 lb-ft) @ 7500 rpm
 Fuel injection : Magneti Marelli electronic fuel injection system. Throttle bodies with full Ride by Wire system
Exhaust : Single stainless steel muffler with catalytic converter and two lambda probes.
Gearbox : 6 speed
Primary drive : Straight cut gears, Ratio 1.85:1
Ratio : 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
Final drive
Chain, Front sprocket 15, Rear sprocket 43
Clutch : Wet multiplate clutch mechanically operated, self-servo action on drive, slipper action on over-run
Frame : Tubular steel Trellis frame
Front suspension : 43mm usd forks
Front wheel : 10-spoke in light alloy 3.50" x 17"
Front Tyre : Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17
Rear suspension : Progressive linkage with adjustable spring preload and rebound damping Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel : 10-spoke in light alloy 5.50" x 17"
Rear tyre : Pirelli Diablo Rosso II, 180/55 ZR17
Front wheel travel : 170 mm (6.7 in)
Rear wheel travel : 150 mm (5.9 in)
Front brake : 2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc callipers, 4-piston 2-pad, axial pump with adjustable lever, with Bosch ABS as standard
Rear brake : 245 mm disc, 2-piston calliper, with Bosch ABS as standard
Instrumentation : LCD display with Dot Matrix area
Seat height : 870mm (34.2in)
Wheelbase : 1.493 mm (58.8 in)
Rake : 25,5°
Trail : 104mm (4.1In)
Fuel tank capacity : 16l - 4.2gallon (US)
Number of seats : Dual seat
Standard : Euro 4
Consumption : 5,2 l/100 km - CO2 = 123 g/km

EDITOR

Dimas Pradopo

Top